Persfektif Pemilik Tesla model 3S Yang Satu Tahun Menggunakan Tesla

0
108

Sudah berjalan satu tahun saya membeli Tesla Model 3S ini, yang didiskon dan melakukan perjalanan Sangat jauh. Kinerja Tesla Model 3s ini masih terbilang sangat masih utuh Dan performa nya tidak menurun. Mari Kita berbincang lebih dalam lagi apa yang terjadi di tahun pertama dan bicarakan sedikit tentang pengalaman kepemilikan.

Seberapa Cepat Kinerja Tesla Model 3?

Pertama dan terutama, mari kita bicara akselerasi dan waktu 0-60. Setelah pembaruan perangkat lunak over-the-air pada bulan Desember 2019, di mana Tesla menyatakan, “kekuatan mobil Anda telah meningkat sekitar 5 persen, meningkatkan akselerasi dan kinerja” dalam catatan rilis firmware, saya menjalankan Kinerja Model 3 melalui yang biasa kami lakukan. tes akselerasi. Ini berjalan dengan lancar hingga 60 mph dalam 3,0 detik dan menyelesaikan seperempat mil dalam 11,5 detik pada 117,3 mph. Membandingkan hasil itu dengan tes sebelumnya dari April 2019 (tepat setelah saya mendapatkan mobil), dorongan tenaga secara signifikan meningkatkan propulsi pada kecepatan tinggi di atas 70 mph dan merobohkan 0,5 detik dari 0-100 mph dan 0,2 detik untuk seperempat mil. Sejauh ini, Tesla masih satu-satunya pembuat mobil yang mampu mengubah powertrain kendaraan dari jarak jauh melalui pembaruan peranti lunak over-the-air — dan sebagai pemilik, saya menganggap hal itu sebagai hal yang penting.

Lacak Waktu Dengan Kinerja Tesla Model 3

Tesla Model 3S

Ketika saya membantu dalam tes perbandingan, Kinerja Tesla Model 3s memicu – tidak, berlistrik – minat saya sebagai EV kinerja pertama yang dapat saya lakukan untuk lintasan satu hari tanpa terlalu banyak kompromi. Mampu bersenang-senang di trek adalah syarat ketika saya berbelanja mobil, dan saya melihat potensi dalam Kinerja Model 3. Sepanjang tahun lalu, saya telah membawa mobil ke beberapa acara , tetapi yang paling menarik adalah REFUEL 2019 di WeatherTech Raceway Laguna Seca, hari  pertama saya setelah membeli Model 3. REFUEL adalah acara tahunan yang terbuka untuk semua Mobil listrik penuh kendaraan (dari produksi ke konversi ke prototipe) untuk bersaing dalam format time trial. Pada hari saya hadir, sebagian besar peserta membawa Tesla Model 3s dalam berbagai trim (banyak dengan modifikasi); ada juga beberapa sedan Model S, Model X (ya, SUV elektrik ini juga berada di jalurnya), dan Tesla Roadster asli. Selain Teslas, ada beberapa Chevy Bolt EVs, Fiat 500e, Kia Soul EV, Radical SR3 dengan powertrain listrik penuh, dan sekelompok motor listrik NOL.

Jadi bagaimana kinerja Model 3 di jalur? Itu hebat pada saat itu berlangsung, tetapi baterai terkuras dan rem terlalu panas menahannya (kita akan membahasnya sedikit). Setiap sesi hanya berlangsung lima atau enam putaran, dengan yang terakhir menjadi putaran pendinginan yang sangat dibutuhkan. Dalam era mesin turbocharged dan gearbox delapan kecepatan dengan pemetaan throttle disetel untuk memeras setiap mpg terakhir, respons “throttle” Tesla yang seketika benar-benar menonjol tanpa jeda. Dengan cara tertentu, itu mengingatkan saya pada perasaan langsung yang Anda dapatkan dari mesin putaran tinggi dengan kabel throttle. Tidak adanya mesin dan knalpot dapat menghilangkan sensasi bagi sebagian orang, tetapi saya pribadi suka dengungan nada tinggi dari motor listrik. Rasanya seperti sesuatu yang keluar dari Star Wars — dan saya selalu berpikir suara terbang TIE Fighter dapat membuat suara peringatan EV yang keren.

Kurangnya mesin NVH menciptakan pengalaman berkendara yang mulus; Selain itu saya bisa fokus mendengarkan ban. Dalam hal visibilitas, saya menghargai pandangan kecil dari fender depan untuk membantu saya memposisikan mobil di trek, fitur yang biasanya Anda kendarai di mobil sport tetapi jarang menggunakan sedan. Tidak adanya bentuk kelompok pengemudi kaliber tidak mengganggu saya. Ketika saya berkendara di jalan, saya sering melihat ke depan dan terus mencari tikungan atau tonggak berikutnya. Saya benar-benar jarang perlu melihat angka pada speedometer; Saya merasa cepat dengan sentuhan

Dengan mode jalan aktif, sistem ini memungkinkan mobil menjadi lebih menyenangkan. Mobil merespons kelebihan dengan membiarkan saya menggambar garis di sudut. Ini juga memungkinkan Anda untuk memukul dengan ekor (dengan aman) ketika saya menaruh terlalu banyak energi keluar dari sudut. Khususnya pada belokan 11, ketika saya menginjak rem keras dan kemudian melangkah mundur terlalu dini pada pedal sebelum benar-benar memperluas kemudi dan berakselerasi di garis lurus utama. Bicara soal akselerasi, inilah kekuatan utama mobil ini, seperti yang ditunjukkan 0-60 kali. Saya menemukan bahwa ini bekerja dengan baik ketika saya memasuki tikungan lebih lambat dari biasanya, tetapi kemudian saya memilih garis yang memungkinkan saya meluruskan setir sesegera mungkin untuk akselerasi maksimum. Perlahan, sangat cepat.

Karena kemampuan pendinginan yang ditingkatkan dalam Track Mode, saya tidak memiliki batasan transmisi sepanjang hari. Namun, saya menemukan kekecewaan besar: rem yang hanya mampu dua putaran panas (tiga, jika saya sedikit tenang), sebelum menguras dan memanaskan dengan serius. Saya mengerti bahwa Laguna Seca tidak bekerja dengan baik dengan rem, terutama dengan pengereman yang tajam dengan kecepatan lebih dari 110 mil per jam, mendekati baris ke-2. Tapi masih hanya tiga lingkaran panas? Bagi saya, ini adalah olahraga berlin yang tidak dapat diterima dengan kinerja atas namanya. Saya harapkan setidaknya lima putaran. Kerugian lain untuk pelacakan EV – tidak terbatas pada Tesla – adalah untuk menjaga baterai dalam kondisi optimal, yang biasanya berarti mengisi daya baterai selengkap mungkin, terutama selama serangan.

Sebagai aturan, ketika kondisi pengisian menurun, daya transmisi maksimum juga berkurang. Dalam kasus model 3, lebih dari 90 persen akan ideal untuk mendapatkan lap tercepat, dan ia tidak akan merasa jauh lebih lambat sampai ia jatuh di bawah 75 persen. Pada acara REFUEL, ada 200 outlet V bagi peserta untuk terhubung; Namun, kami harus berbagi kebiasaan penggunaan karena tidak semua orang cukup. Kinerja Model 3 saya mengkonsumsi 15-18 persen untuk setiap sesi 15 menit, jadi saya harus terhubung selama hampir dua jam setelah setiap kali berjalan, tetapi itu tidak mungkin. Ketika saya berbalik untuk melakukan pemrograman (seluruh trek terbersih untuk saya), level baterai hanya 65% dan saya memiliki putaran 1: 53,20. Mobil itu tampil baik di trek, dan itu terasa cukup baru, tetapi saya berharap klimaks akan bertahan lebih lama.

Bisakah Anda memiliki Tesla Model 3 tanpa charger rumah?

Tentu beban yang berjalan bukan masalah besar. Memang, saya adalah pemilik minoritas kendaraan listrik yang tidak memiliki akses ke kargo di rumah. Untungnya, saya memiliki infrastruktur pengisian daya mobil listrik di Los Angeles. Sebelum Tesla ini, saya memiliki Chevy Bolt EV dua tahun lalu. Ini berhasil, dan Tesla ini mampu dengan kapasitas beban Tesla yang lebih tinggi dan jaringan yang padat. Ada beberapa level 2 yang berjarak 5 menit berjalan kaki dari tempat saya tinggal. Selain itu, ada sejumlah daerah di luar negeri dalam radius 10 mil dari kantor MotorTrend di El Segundo. Dalam minggu biasa, saya hanya perlu mengisi dua kali karena perjalanan harian saya sejauh 70 mil: sekali seminggu di Supercharger, ketika saya membiarkan mobil mengisi daya hingga 80 persen, dan sekali seminggu di dekat rumah, ketika saya mengisi penuh hingga 100 persen. … Selama tahun pertama, Kinerja Model 3 saya mencakup 22.744 mil dan menggunakan daya 6.473 kWh; Efisiensi sekitar 3,5 mil / kWh. Dari semua energi ini, 44 persen berasal dari tenaga listrik dan 56 persen berasal dari daya saat ini, seperti blower dan pengisi daya tingkat 3. DC lainnya. Tidak masalah jika saya memberi tahu Anda berapa banyak yang saya bayarkan. untuk membebankan biaya sepanjang tahun karena saya menerima beberapa kredit Supercharge gratis dari program pelaporan Tesla. Pada bulan tertentu, saya menghabiskan sekitar $ 70 atau sekitar di Rupiah kan Rp.1jt  untuk mengisi daya Tesla. Dibandingkan dengan mobil bensin saya yang lain, Honda CR-Z (kelebihan beban), saya akan membayar sekitar $ 230 (Rp. 3,3JT ) untuk bahan bakar untuk menempuh jarak yang sama sebulan. Dan Model 3 lebih dari dua kali lebih kuat. Kerusakan baterai minimal hari ini. Terisi penuh, mobil memiliki satu mil 296 mil, hanya 3 mil kurang dari kisaran EPA saat ini 299 mil.

Tesla Model 3S

Apakah saya menyesal membeli Model Tesla 3S?

Pada titik ini, Anda mungkin berpikir, “Bagaimana dengan Autopilot?” Itu pantas artikelnya sendiri karena itu adalah topik yang rumit. Peringatan spoiler: Itu belum membunuh saya. Adapun Model 3, saya menyimpannya. Masalah fitment yang saya miliki sangat kecil, dan tidak ada masalah besar dengan mobil. Biaya operasional bulanan $ 70 untuk mobil yang dapat melakukan 0-60 dalam 3,0 detik? Jujur saja, alternatif yang sebanding belum ada. Dan saya menantikan tanggapan Tesla ketika M3 / 4 berikutnya keluar.

Mungkin Itulah sedikit artikel tentang Tesla Model 3S ini kita dengar dari persfektif orang yang telah menggunakan mobil  ini dalam 1 tahun . Cukup Menarik Bukan ?

Jangan Lupa Baca Artikel Di Bawah Ini Yah Banyak Artikel tentang seputar Otomotif Lainnya..