Review Tampilan, Harga Dan Mesin Dari Honda CR-V 2.0 S 2018

0
474

Berpegang teguh pada Tradisi, dan kemudian beberapa
Dua puluh dua tahun, berapa lama Honda CR-V 2.0 S 2018 telah berproduksi. Sudah datang jauh bukan?

Sama berlaku untuk crossover kompak yang telah tumbuh dalam ukuran dan fitur. Apa yang dimulai sebagai pilihan alternatif untuk sedan tradisional telah menjadi standar baru. Lebih tinggi, lebih luas dan (berani saya katakan) jauh lebih fleksibel daripada empat pintu, crossover menandai semua kotak apa yang dibutuhkan pengemudi modern saat ini. Itu bagian dari pelarian kota sehari-hari, bagian dari kendaraan petualangan.

Tetapi meskipun evolusi dan revolusi yang tak terhitung jumlahnya dalam industri otomotif, formula yang dicoba-dan-teruji dari crossover C-segmen secara praktis tetap sama dalam 20 tahun terakhir atau lebih. Dapatkan 2,0 liter (atau mesin berukuran serupa), tempelkan ke platform berbasis mobil, naikkan tinggi kendaraan beberapa milimeter dan voila, Anda memiliki crossover. Sederhananya mungkin, itu terbukti menjadi permainan-perubahan karena hampir setiap merek saat ini memiliki beberapa crossover di lineup mereka.

Beberapa minggu yang lalu, kami berhasil mendapatkan CR-V SX yang serba baru dan top-of-the-the-range. Dilengkapi dengan powertrain turbo-diesel, all-wheel-drive dan banyak fasilitas di-mobil dan teknologi keamanan, SX jangkauan-topping memiliki banyak hal yang akan terjadi meskipun harga tag Php 2 juta. Tapi tidak semua mendukung memiliki crossover bertenaga diesel karena beberapa ingin menempel tradisi. Fret tidak, karena Honda masih menawarkan Honda CR-V 2.0 S 2018 dengan kekuatan VTEC.

Honda CR-V 2.0 S 2018

Tetapi pertama-tama, mari kita mulai dengan desain eksteriornya. Jangan mencoba menyesuaikan layar Anda atau menyipitkan mata, Honda CR-V 2.0 S 2018 bertenaga bensin terlihat sama dengan saudara-saudaranya yang bertenaga diesel. Dibandingkan dengan CR-V generasi keempat, model yang serba baru ini akan menghasilkan hasil yang lebih ramping dan lebih berani. Seperti Civic baru, ia mendapat sepasang lampu utama LED yang eye-catching (dengan lampu LED daytime running) yang kemudian dilengkapi dengan grill depan ‘Solid Wing Face’. Dibandingkan generasi sebelumnya, model serba baru ini memiliki wajah yang lebih bersih dan terlihat lebih kohesif yang terlihat lebih dewasa daripada muda yang sangat saya sukai.

Mungkin fitur yang paling mencolok pada CR-V baru adalah velg berlian yang dipotong dan lampu belakang LED yang dipasang di pilar-pilar. Jika dilihat dari kejauhan, paduan 18-inci bergaya enam-benar-benar mengeluarkan ilusi hanya memiliki tiga jari-jari. Sementara itu, lampu belakang edgy membuat crossover menonjol dari yang lain. Secara pribadi, saya menemukan desain lampu belakang baru untuk menjadi agak ekstrim mencari crossover yang berorientasi keluarga. Tapi lembur, desain benar-benar tumbuh pada saya dan saya sangat menghargai kenyataan bahwa Honda memutuskan untuk mengubah gaya.

Secara keseluruhan, tidak seperti Honda CR-V yang dirancang dan cukup terlihat. Alat peraga untuk Honda karena berani dalam merancang CR-V generasi kelima.

Honda CR-V 2.0 S 2018

Masuklah ke dalam dan CR-V mengundang Anda di kabin yang nyaman dan berteknologi tinggi. Kedua kursi depan memiliki dukungan sisi yang baik, serta sandaran punggung yang nyaman (meskipun tidak memiliki dukungan lumbar yang dapat disesuaikan). Bantal kursi baik meskipun saya berharap mereka sedikit lebih lama untuk mendapatkan dukungan kaki yang lebih baik. Pelapis kulit berkualitas baik, sedangkan trim plastik hitam gloss memberikan CR-V akhir yang lebih mewah.

Seperti Civic, CR-V sekarang juga memiliki panel instrumen tiga-pod yang datang dengan urutan startup yang eye-catching yang sama. Tapi tidak seperti remover buatan Civic yang berbentuk setengah bulan, CR-V hadir dengan tachometer horizontal-seperti yang bagus untuk dilihat. Kulit halus membungkus di sekitar kemudi dan dilengkapi dengan kontrol audio-media, serta tombol untuk kontrol pelayaran.

Ditempatkan di tengah adalah sistem infotainment touchscreen Honda familiar. The 2.0 S tidak mendapatkan navigasi sedih, tetapi mendukung seperangkat fungsi multimedia seperti radio AM / FM, Bluetooth, USB, Aux dan konektivitas HDMI. Sebanyak kontrol volume sentuhan-sensitif adalah gimmick yang bagus, itu tidak benar-benar intuitif untuk digunakan. Untungnya, Honda telah mendengar teriakan pelanggan mereka karena CR-V baru sekarang hadir dengan kontrol tombol volume yang juga berfungsi sebagai tombol daya untuk sistem infotainmen.

Honda CR-V 2.0 S 2018

Tapi di mana Anda dapat meminta Anda dapat menghubungkan flash drive Anda, atau kabel pengisian daya / HDMI Anda? Honda dengan cerdik mendesain nampan di konsol tengah yang dapat dibuka untuk membuka port. Selain membebaskan ruang dan kekacauan di konsol tengah, seseorang dapat memiliki ketenangan pikiran bahwa kabel dan perangkat Anda dapat disembunyikan dari mata-mata.

Ruang belakang di belakang adalah murah hati dan kursi dapat didaur ulang. Ventilasi udara belakang datang sebagai standar juga bersama dengan dua poin pengisian USB. Tidak lagi penumpang belakang harus memiliki kabel panjang yang menjangkau ke pusat konsol hanya untuk mengisi daya ke perangkat mobile mereka.

Karena ini adalah versi bensin, itu tidak mendapatkan tambahan baris kursi di belakang. Ini berarti ada lebih banyak barang bawaan untuk semua orang.

dibawah kap mesin adalah SOHC 2.0-liter inline-empat dengan i-VTEC. Secara internal dikenal sebagai R20A3, mesin menghasilkan 154 PS sederhana pada 6500 rpm dan 189 Nm torsi pada 4300 rpm. Lewatlah sudah otomatis lima kecepatan karena sekarang sudah ada Honda Dreams yang dikembangkan secara global dengan variable continuously transmission (CVT) yang menggerakkan roda depan.

Mesinnya mungkin terbawa-bawa, tetapi pada dasarnya tidak ada yang salah dengan empat silinder itu. Itu tenang, halus dan memiliki jumlah yang tepat dari pep untuk mengemudi jalan raya dan kota. Percepatan awal dari mesin empat silinder adalah rata-rata untuk sedikitnya tetapi setelah revs membangun, ada beberapa tarikan dari motor. Membuangnya ke Sport Mode, dan revs membangun respon lebih cepat dan throttle sedikit lebih baik. Ia bahkan memiliki shifter dayung yang memungkinkan driver untuk bermain dengan tujuh rasio gigi simulasi.

CVT baru, bagaimanapun, membuat powertrain sedikit kurang responsif daripada slushbox lama tetapi hanya saja. Di sisi positifnya, ekonomi bahan bakar sebenarnya lebih baik dengan CVT meskipun mesin masih terus berkembang. Di kota, itu dapat dengan mudah rata-rata antara 11,0 – 12,0 km / l yang membayar dividen antara perjalanan ke pompa. Bawa keluar di jalan raya dan CR-V mampu mengembalikan 17,0 – 18,0 km / l. Dalam lalu lintas sedang hingga padat, harapkan CR-V kembali sekitar 7,0 – 8,0 km / l. Seperti kebanyakan Honda yang ditawarkan saat ini, CR-V juga dilengkapi dengan mode ‘Econ’ (Ekonomi) untuk jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik.

Sejauh menyangkut kualitas, CR-V mungkin adalah salah satu crossover segmen-C yang paling nyaman di pasar, jika bukan yang paling banyak. Seperti model generasi keempat, ia melewati jalan berlubang, gundukan, dan jalanan kasar tanpa masalah. Ada sedikit keteguhan yang datang dari chassis tetapi karena model sebelumnya cukup berkubang, itu benar-benar membuat CR-V naik dan menangani lebih baik.

Dengan kemudi bertenaga listrik, mengemudikan CR-V di sisi jalan yang sempit dan jalannya sangat mudah. Ini ringan ketika Anda berkeliling atau parkir ke arah slot. Kemudinya hanya menjadi sedikit berat saat berkendara di sepanjang jalan raya dan jalan bebas hambatan. Namun, saya berharap kemudi disampaikan sebanyak yang dirasakan merasa mati rasa pada sebagian besar acara. Ambillah di celah gunung dan CR-V benar-benar dapat bertahan pada twisties. Tetapi mengingat sedikit lebih tinggi, ada beberapa gulungan tubuh yang harus dihadapi, jadi berhati-hatilah.

Pada Php 1.539.000 di rupiah kan Rp.437.400.787,44, model ‘dasar’ ini CR-V tidak terasa seperti penawaran entry-level. Karena ini adalah model bertenaga bensin tunggal dalam barisan, Honda memutuskan untuk memberikan sejumlah besar peralatan sementara juga membuatnya terlihat mewah. Tempatkan di samping CR-V bertenaga diesel dan Anda akan kesulitan untuk menemukan perbedaan utama antara keduanya (terlepas dari i-DTEC atau i-VTEC badging yang ditempatkan pada tailgate bawah).

Ini kehilangan beberapa fitur seperti panoramic sunroof, power tailgate, auto high beam assist, kursi power depan dan kit keamanan Honda Sensing. Tetapi hal-hal penting (dan beberapa tambahan) semuanya ada di sana; rem anti-lock, bantuan stabilitas kendaraan, bantuan penanganan tangkas, bantuan hill-start, kamera lane watch, kamera mundur multi-view, cruise control, dan keyless entry.

Bagi mereka yang masih memiliki pemikiran kedua untuk membeli Honda bertenaga diesel, bensin yang diberi makan CR-V dengan i-VTEC adalah cara yang tepat.