Tidak ada keraguan bahwa Toyota Rush adalah contoh sempurna dari kendaraan yang tepat pada waktu yang tepat.
Mereka melakukannya dengan mengambil tulang yang baik dari MPV Avanza, membentuk kembali tubuh dan meningkatkan interior, dan menarik keluar sesuatu yang tak terbantahkan tak tertahankan untuk pasar SUV kita yang kecanduan. Lebih baik lagi, mereka menspesifikasikannya dan menetapkan harga untuk mencocokkan apa yang dimiliki kompetisi.
Tapi satu pertanyaan tersisa: apakah mereka bergerak terlalu cepat untuk membawa Rush ke pasar? Apakah mereka terburu-buru?
Sebelum apa pun, Anda perlu tahu bahwa Rush tidak berasal dari Jepang; mobil dari sana adalah lebih “premium” dari garis Toyota. Itu tidak datang dari Thailand juga; di situlah Hilux, Corolla, dan kit CKD lainnya untuk perakitan lokal seperti Innova dan Vios. Tidak, Rush berasal dari Indonesia, negara yang sama dengan Wigo, Fortuner, dan yang sama seperti saudaranya yang kita kenal baik: Avanza.
Indonesia sebenarnya tempat yang sempurna untuk Rush berasal; jika Anda pernah ke Jakarta, Anda akan tahu bahwa pasar AUV-ya, AUV yang sama yang telah kita kenal dengan baik selama puluhan tahun – hidup dan baik-baik saja. Crosswinds (dikenal sebagai Panther di sana), Tamaraws (dikenal sebagai Kijang), dan tentu saja, Avanza. Mereka bahkan memiliki dua versi: satu dari Toyota, dan satu dari Daihatsu yang dikenal sebagai Xenia.
Sejujurnya, MPV tidak begitu dikenal karena daya tariknya melebihi jumlah pemegang cangkir dan seberapa fleksibel tempat duduk itu. Jadi mengubah platform Avanza menjadi sesuatu yang lebih cocok untuk pasar adalah langkah yang cerdas. Honda berhasil dengan Mobilio, yang berevolusi menjadi BR-V. Dan dengan logika yang sama, Toyota / Daihatsu memulai evolusi dengan Avanza / Xenia untuk menjadi Rush / Terios.
Banyak yang berkomentar bahwa Rush adalah “bayi Fortuner”, dan meskipun ada kesamaan dalam isyarat, Rush adalah hal tersendiri. Jika pertama kalinya Anda melihat Rush, kami tidak akan terkejut jika Anda pikir itu tampak agak ramai. Panggangan krom besar dan lampu depan terintegrasi dengan mulus untuk terlihat seperti satu unit, dan foglamps dipasang di tengah-tengah bingkai segitiga krom. Kapnya memiliki beberapa garis karakter untuk itu, seperti halnya pintu dan spatbor untuk memecah sifat slab-sided SUV. Melihat bagian belakang, Anda akan melihat bahwa tampilannya agak ramping, meskipun tinggi. Ya, Rush memiliki sedikit daya tarik visual untuk itu; sebuah bukti kerja yang dirancang departemen desain Toyota untuk mengubah arsitektur MPV menjadi sesuatu yang lebih diinginkan.
Tapi jangan salah: ini bukan kasus hanya mem-remadin Avanza. Tak satu pun dari panel bodi tampak dipertukarkan dengan MPV. Kap, pintu, spatbor, dan bahkan jendelanya sangat berbeda. Dimensinya sangat mirip, tetapi perbedaan utama – mulai dari desain – adalah ground clearance. Undercarriage Avanza duduk 185mm di atas jalan, tapi Rush menjulang 35mm lagi di 220mm. Sebagai perbandingan, model pesaing seperti BR-V dan Xpander MPV / SUV “hybrid” dapat mengumpulkan 201mm dan 205mm, masing-masing.
Buka pintu dan Anda disambut oleh interior yang bersih dan lugas. Dasbor terlihat tertata rapi dengan setir yang sepertinya terinspirasi oleh FJ Cruiser, alat pengukur konvensional, dan sistem A / C digital yang tampak bersih dengan tambahan blower tambahan untuk penumpang belakang. Sementara panel dasbor dan pintu terlihat bagus, mengharapkan beberapa kompromi. Kita tidak bisa mengharapkan barang mewah seperti bahan sentuhan lembut atau plastik bermutu tinggi; itu sangat jelas, terutama ketika Anda dapat melihat lipatan pada panel airbag penumpang untuk membantu dalam penyebaran yang tepat.
Satu hal penting yang harus diketahui adalah bahwa ini bukan versi spesifikasi teratas dari Rush. Ini adalah 1.5E, dan itu berarti Toyota harus membuat beberapa penghapusan pada lembar spesifikasi seperti rel atap dan menukar roda 17 “pada G untuk 16” rol pada E ini. Tapi mungkin perubahan yang paling penting adalah penghapusan baris ketiga. Secara pribadi, saya suka konfigurasi dua baris; dua kursi kurang (dan penumpang) berarti Rush bisa lebih ringan, dan memiliki ruang kargo jauh lebih banyak di 514 liter.
Untungnya, Toyota tidak membuat perubahan apa pun dengan menukar unit audio touchscreen yang dilengkapi Bluetooth untuk sesuatu yang lebih murah (meskipun mereka mengeluarkan dua speaker), juga tidak menghapus peralatan keselamatan apa pun. Seperti berdiri, baik varian G dan E kelas mendapatkan maksimum 6 airbag dan, yang lebih penting, ABS, EBD dan kontrol stabilitas. Seperti banyak dari kita tahu, lebih baik untuk menghindari kecelakaan daripada memiliki airbag melakukan hal-hal mereka setelah fakta.
Tekan tombol untuk menyalakan mesin di area yang agak sibuk (dan sepertinya berantakan) di bawah kap mesin. Apa yang membuat Rush pergi adalah mesin 2NR-VE yang sama dengan Avanza: banger empat 1,5 liter dengan 104 PS dan torsi 136 Nm. Tidak, jumlahnya tidak mengesankan, dan begitu juga dengan gearbox: penggerak pengiriman otomatis 4-kecepatan ke roda belakang.
Ya, Toyota tetap menggunakan powertrain Avanza for the Rush yang telah diuji coba, dan saya tidak bisa mengatakan saya menyalahkan mereka. Sementara banyak orang akan mencemooh gagasan hanya sebuah nick di atas 100 tenaga kuda untuk sesuatu yang lebih besar daripada hatchback, combo powertrain adalah salah satu yang paling dapat diandalkan di pasar. Berdasarkan pengalaman saya hidup dengan Avanza selama beberapa tahun, mesin dan gearbox adalah dua hal yang dapat Anda andalkan setiap hari; banyak dari keandalan itu berasal dari rekayasa yang tidak rumit.
Ketika mengambil Rush di sekitar kota, tidak ada keraguan bahwa itu memiliki beberapa kesalehan untuk itu. Tentu saja saya menyetir sendirian, tetapi kemudahannya bergerak sangat mengejutkan; banyak dari itu dapat dikaitkan dengan rasio roda gigi yang relatif dekat. Pada gradien menanjak (atau landai parkir) Rush memanfaatkan torsi yang dimilikinya; sekali lagi, itu berkat gearbox.
Kemampuan manuver di jalan-jalan kota yang ketat luar biasa. Kaca depan yang besar, radius putar yang sempit, dan dimensi yang ringkas semuanya bergabung untuk membuat sesuatu yang dapat mengubah sepeser pun di dalam kota. Sangat mudah untuk bermanuver dan mengukur sekitar 90 derajat sudut bahwa Anda benar-benar akan melakukan sesuatu yang salah jika Anda akhirnya menggores roda di tepi jalan. Parkir secara terbalik juga mudah; sementara yang ini tidak memiliki kamera pandangan belakang seperti G, itu datang dengan sensor.
The Rush juga cukup efisien dalam bensin. Sementara saya berharap itu datang dengan diesel atau mesin yang sedikit lebih besar (mungkin 1.6L atau 1.8L), kami tidak bisa menyalahkannya karena mengembalikan sangat layak 8,9 km / l dalam lalu lintas kota yang normal (19 km / jam rata-rata ). Di jalan raya, versi ini kembali 12,3 km / l dengan rata-rata 92 km / jam; itu bisa lebih baik jika saya lebih peka dengan kecepatan. Pikiran Anda, itu dengan dua orang di Rush. Versi tujuh kursi (dengan kabin penuh) akan berkurang secara signifikan; mesin kecil tidak akan terlalu senang dengan tujuh penumpang.
Di jalan yang lebih cepat, Rush drive seperti yang diharapkan; itu tidak mengesankan, tetapi berhasil. Ini bukan SUV cepat dengan cara apa pun, tetapi kemudi dan rem terasa baik-baik saja. Ban ini bukan yang terbaik dalam hal pegangan, tetapi mereka mengelola tikungan cepat dengan baik. Dan rem anti-lock dan kontrol traksi bekerja untuk menjauhkan Anda dari bahaya jika Anda mengambil tikungan sedikit terlalu cepat.
Meskipun tidak dapat disangkal handal, sigap, bermanuver, dan cukup efisien dengan bahan bakar, Rush bisa melakukan jauh lebih baik dalam satu departemen yang sangat penting: kenyamanan berkendara. Seperti Avanza (atau banyak pick-up, dalam hal ini), redaman suspensi depan memberikan tumpangan yang cukup baik, tetapi bagian belakang cukup melenting di tarmac tambak, beton rutted, atau pada dasarnya setiap permukaan yang tidak tol -layak.
Alasan untuk itu adalah kenyataan bahwa Rush direkayasa untuk membawa tujuh orang. Untuk melakukannya, itu berarti suspensi belakang akan menanggung sebagian besar bobot seperti truk pick-up, dan harus dipaksakan dengan kaku untuk dapat menanganinya. Sementara kebanyakan mengerang pada gagasan naik truk pick-up, kendaraan tersebut dapat mengimbangi kekakuan oleh berat kendaraan sendiri. Pada kendaraan ringan seperti Rush, tanpa penumpang, Anda akan merasakan jalan; dan itu, meskipun kursi yang tampaknya lebih lembut daripada Avanza.
Toyota Rush 1.5E adalah sedikit tas campuran. Ada banyak kualitas yang sangat baik seperti desain yang bersih, keandalan yang dibawa oleh powertrain dan bingkai yang dicoba dan diuji, fitur unggulan untuk harga, dan efisiensi keseluruhan kendaraan. Tetapi ada juga beberapa trade-off yang sangat signifikan. Sebagian besar dari kita akan baik-baik saja dengan kurangnya kecanggihan powertrain, tetapi banyak dari kita akan mengalami kesulitan untuk berdamai dengan perjalanan saat berkendara sendirian.
Namun, Rush memang merupakan SUV sehari-hari yang kuat yang berasal dari MPV, dan itu adalah proposisi nilai yang luar biasa. Tetapi jangan biarkan faktor “sulit” membutakan Anda; Saya tahu pelanggan yang membeli Rush dan menyesali itu karena perjalanan. Dan, tidak mengherankan, ketika ditanya apakah mereka menguji kendaraan sebelum menandatangani dokumen, jawabannya tidak. Jadi kuncinya: ujilah sebelum mendapatkannya. .
Memilih Rush akan bergantung pada siapa yang melakukan pembelian; jika perjalanan adalah trade-off Anda bersedia untuk membuat atau apakah akan ada 4 atau lebih dari Anda di Rush setiap saat, dengan segala cara, lakukanlah. Secara pribadi, saya masih berharap mereka akan menghabiskan lebih banyak waktu dan menguji apakah perjalanan itu agak terlalu kaku, terutama untuk jalan kami yang sudah bergelombang.
