Civic Type R Membuktikan Anda Tidak Membutuhkan Penggerak Roda Belakang Untuk Memiliki Kesenangan di Trek

0
1556

Torsi mengarahkan. Wheelpin yang berlebihan. Dan understeer besar. Lemparkan bahkan tenaga kuda dalam jumlah sedang ke dalam mobil penggerak roda depan, dan itulah yang akan Anda dapatkan. Itu fisika. Insinyur otomotif telah mencoba selama beberapa dekade untuk menghilangkan, atau setidaknya meminimalkan, atribut negatif ini, dengan keberhasilan yang terbatas. Sampai sekarang.

Para perancang dan insinyur Honda entah bagaimana berhasil melakukan hal yang mustahil. Dengan Civic Type R, mereka tidak hanya menjinakkan hal-hal buruk untuk membangun mobil FWD penanganan yang hebat. Mereka telah membuat salah satu penanganan terbaik, mengemudi menetas panas terbaik di planet ini, titik

Ketika Honda mengatur catatan FWD di Nurburgring dengan Type R, orang-orang memperhatikan. Untuk membuktikan bahwa pencapaian itu bukan kebetulan, Honda kemudian melanjutkan untuk mencapai prestasi serupa di Magny-Cours, Spa, dan Silverstone. Setelah memiliki beberapa mobil FWD, saya benar-benar tertarik. Honda meminjamkan saya Rallye Red Type R, dan saya berangkat untuk melihat bagaimana Civic bersayap membandingkan dengan mobil sport belakang yang bagus — dalam hal ini, Camaro SS.
Ada dua masalah langsung dengan kendaraan uji saya. Pertama, warnanya. Sementara Tipe R memiliki eksterior yang dapat Anda gambarkan dengan murah hati sebagai “sibuk,” terlihat jauh lebih baik dalam warna-warna tertentu. Untuk mata saya, merah bukan salah satu dari mereka. Perbaikan cepat saya: Mendekati mobil secara eksklusif dari depan, yang kurang funky dari belakang.

Masalah kedua menghadirkan masalah yang berpotensi lebih besar. Kendaraan khusus ini adalah merek baru dan memiliki kurang dari 250 mil pada jam. Biasanya kami akan senang mendapatkan contoh yang begitu segar. Tapi karena pengujian kami melibatkan waktu lintasan, pertama-tama kami harus menabrak beberapa jalan dan jalan raya untuk melakukan terobosan yang lebih baik sebelum menuju ke Monticello Motor Club. (Terima kasih, Honda.)

New 2019 Honda Civic Type R Interior – Review Car 2018 – 2019

Begitu masuk, Tipe R menyapa pengemudi dengan interior yang sangat bersemangat. Kursi-kursinya tepat sasaran, menawarkan dukungan yang cukup sambil tetap mempertahankan kenyamanan yang cukup untuk perjalanan panjang. Pengukur dapat dikonfigurasi dan shifter adalah kesempurnaan Honda; tepat dan langsung.

Sementara orang bisa berdebat tentang gaya keseluruhan, bit aero dan saluran pendingin ada untuk suatu tujuan. Nampan bawah dan diffuser belakang yang hampir datar mengurangi turbulensi sementara splitter depan dan sayap belakang meniadakan angkat dan menyediakan sejumlah kecil downforce terukur. Melewati 130 mpj di Hanger Straight Monticello sepanjang tiga seperempat mil, Tipe R terasa lebih stabil daripada beberapa mobil sport yang jauh lebih mahal yang mungkin anda sudah kendarai.

Tipe R berisi 306 hp dan 295 lb.-ft. menjadi chassis 3117-lb. Kendaraan pembanding saya adalah Chevrolet Camaro 2SS Hot Wheels Edition 2018. Di atas kertas, 455 hp, £ 3685 Camaro memiliki keunggulan dengan rasio power-to-weight 20 persen lebih baik. Chevy hampir satu detik lebih cepat hingga 60 mph (4,0 vs 4,9) dan memiliki distribusi bobot depan-belakang yang jauh lebih menguntungkan (54/46 vs Honda 62/38).

Camaro memiliki pegangan menikung yang tinggi tetapi Anda selalu merasakan berat dan ukuran mobil — dan tidak membuat saya mulai dengan jarak pandang ke luar, dan bagaimana tidak ada. Tipe R adalah cerita yang berbeda. Turn-in sangat tepat dan, tidak seperti mobil FWD lainnya yang saya kendarai, Anda dapat menerapkan power mid-corner tanpa mencuci lebar. Banyak hal itu tergantung pada Continental SportContact 6 yang mencengkeram Super Benua 20-inci.

Camaro memiliki waktu putaran yang sedikit lebih baik karena keunggulannya dalam akselerasi di sirkuit 3,6 mil MMC, tetapi Type R sejauh ini adalah mobil yang lebih menyenangkan untuk dorong. Honda, dalam satu kata, lincah. Ditambah lagi, rem Brembo sangat fenomenal, sangat cocok dengan sisa sasis. Modulasi yang bagus, jarak pengereman bola mata, dan nol memudar, putaran demi putaran. Di mana Camaro membuat Anda merasa terisolasi, Civic melibatkan, perpanjangan dari pengemudi. Anda selalu memiliki keyakinan yang akan menempel

Salah satu kejutan terbesar adalah kualitas berkendara Tipe R yang luar biasa, terlepas dari pita karet 20 inci di keempat sudutnya. Kredit Adaptive Damper System dan desain suspensi. Honda unggul di trek, namun benar-benar layak huni sebagai pengemudi harian. Dan VTEC Turbo 2.0 Liter bahkan memberikan penghematan bahan bakar yang layak dalam penggunaan normal. Jika Anda suka menyetir, itu hampir sempurna. Ingatlah untuk mendekatinya dari depan.