Seperti istilah, ‘SUV,’ istilah ‘coupe’ telah dipinjam dan disesuaikan ulang ke beberapa model baru yang tidak sepenuhnya sesuai dengan definisi konvensional, yaitu dua pintu, jendela pintu tanpa bingkai, dan profil fastback. Mercedes-Benz CLA pertama melakukannya dengan coupe CLS yang sebenarnya adalah sedan, kemudian Audi dengan coupe sport A7, dan baru-baru ini, BMW dengan akhiran Gran Coupe. Dengan latihan yang lebih umum saat ini, kami melihat lebih banyak ‘kudeta’ merambat ke segmen baru
Namun taktik pemasaran yang tedes di samping, banyak dari empat / lima pintu penghinaan terhadap dewa-dewa mobil telah membuat upaya sadar untuk memenuhi standar coupe, setidaknya dalam beberapa aspek desain dan nuansa. CLA ‘coupe’ berfungsi sebagai sedan entry-level Mercedes-Benz CLA , yang ditempatkan di bawah C Class, menampilkan profil yang lebih ramping dan dengan agresi yang jauh lebih dalam stylingnya. Beberapa orang menyebutnya sebagai Bayi C-Class, tetapi lebih akurat, itu adalah Kelas A terbesar. CLA setelah semua dibangun di atas platform A Class, yang sekarang mendukung semua model Mercedes yang diakhiri dengan ‘A’; A 180, GLA, CLA. Awalan CL singkatan dari Coupe dan Leicht (coupe cahaya).
Anda harus memuji Mercedes-Benz CLA karena membuat Kelas CL cukup berbeda di jajaran Mercedes. Mereka jauh lebih muda dan kreatif daripada Kelas C, E, dan S, memastikan bahwa pelanggan yang tertarik pada mereka adalah orang-orang yang mencari sesuatu yang berbeda. Dan yang berbeda adalah apa yang diberikan Mercedes-Benz CLA dari kisi-kisi lebar yang diselingi oleh lampu depan hawk, menganga asupan yang lebih rendah (eksklusif untuk AMG), dan mengangkat garis tudung. Sisi membanggakan grafis tubuh cekung seperti coupe GT AMG, sedangkan pintu tanpa bingkai memberi kabin parabola tampilan yang bersih. Di belakang, bagian belakang yang bulat dengan ceroboh dipecahkan oleh batang wajah tebing, sementara duktus di sisi bumper membuatnya terlihat terlalu mungil. Roda olahraga AMG menambah tampilan androgini mobil secara keseluruhan, dan mungkin itulah mengapa menarik pandangan apakah Anda menyukai gaya atau tidak.
Bagian dalam
Ini di mana ‘coupe-ness’ dari CLA benar-benar mulai memanifestasikan dirinya. Yang pertama adalah jendela tanpa bingkai di pintu, yang membuat Anda dalam suasana hati. Duduklah di atas bantalan bergelombang, kursi yang diperkuat, dan pedal baja dan dengarkan kembali ke Lancias atau Alfa Romeos di masa lalu. Mereka juga menampilkan jahitan merah kontras. Getaran retro itu dibawa oleh ventilasi udara tipe X yang terakhir terlihat pada W123, 108, dan 115 dari tahun 70-an. Lalu ada panggilan berkerudung dengan bahan bakar analog dan alat pengukur suhu yang disertakan. Diangkat dari coupe yang lebih modern adalah kemudi bawah datar dan penyesuaian kursi elektronik di pintu. Sisa dasbor adalah tarif standar A Class dengan LCD mount yang tinggi dan panel radio dan kontrol iklim terpisah. Jika tombol di dasbor tampak agak membingungkan, tombol COMAND di pusat gundukan memberikan kontrol yang jauh lebih intuitif.
Meskipun penampilan awalnya menakutkan, jauh lebih mudah untuk menyesuaikan diri dengan switch dan mengontrol di dalam dengan dial di mana seharusnya dan mengurangi jumlah tombol di roda. Brosur itu bahkan mengatakan sistem hiburan dapat memuat sekitar 20 CD, meskipun saya tidak bisa untuk kehidupan saya mencari tahu di mana. Saya hanya terjebak dalam flash drive.
Tidak ada tombol start di sini, fob masih dimasukkan ke dasbor dan dipelintir untuk memulai. Ini membawa ke kehidupan mesin turbocharged 4 silinder 1,6 liter yang menghasilkan torsi 124-PS dan 200 Nm. Dipasangkan dengan 7G-DCT (kopling ganda 7-percepatan) yang menggerakkan roda depan. Anehnya, mobil dimasukkan ke gigi dengan tangkai yang dipasang di kemudi, mirip seperti pistol otomatis tua Amerika. Untungnya ada paddle shifter yang dipasang ketika memilih untuk bergeser secara manual.
Seperti mobil-mobil penggerak setiap hari ini, dibutuhkan sedikit tekanan throttle untuk membuatnya berputar, kemudian semakin berkurang karena kecepatannya meningkat. Baru untuk generasi ini adalah mode penggerak yang dapat disesuaikan. Tidak seperti pengaturan umum Eco, Comfort, dan Sport, beberapa aspek mobil (engine, kemudi, start-stop, dan iklim) dapat diatur ke mode yang berbeda. Saya lebih mengutamakan mesin Eco dan Sport steering, mengembalikan kemudi yang lebih akurat dengan efisiensi bahan bakar yang tinggi. Dalam pengaturan ini, ukuran kecil mesin hanya terlihat ketika mencoba untuk menutup celah di depan Anda dalam lalu lintas. Otomatis kopling ganda sangat halus dan hampir tidak terdeteksi, menghasilkan 8,3 km / l dalam lalu lintas padat. Sayangnya, ada sedikit yang bisa dilakukan dengan penangguhan, yang khas Jerman yang kencang dan mungkin sedikit tidak nyaman di jalan yang buruk.
Dapatkan dalam mode olahraga dan mesin mulai terasa jauh lebih besar dari hanya 1,6 liter. Awalnya hanya lambat dari perhentian tetapi respons mempercepat di atas 40 km / jam. Brosur mengatakan dapat melakukan sprint 0-100 km / jam dalam 9 detik, meskipun kadang terasa lebih cepat dari itu. Ada di jalan yang lebih jarang penduduknya di luar kota di mana sifat sporty mobil dapat benar-benar dinikmati. Meskipun tata letak drive roda depan, CLA terasa cukup netral saat menikung, berkat posisi yang lebih rendah dan ban yang lebar. Tentu saja, mengharapkan konsumsi bahan bakar turun menjadi 6,0 km / l, tetapi itu adalah penalti lebih dari yang dibuat oleh kegembiraan.
Hiasan Coupe
Mungkin empat pintu, tetapi mobil ini mungkin paling baik dinikmati oleh dua orang paling banyak. Dalam satu contoh, saya harus mengangkut empat orang dewasa maju dalam tahun-tahun mereka dan mereka kesulitan masuk dan keluar dari mobil dan hampir melongok ke jendela yang tidak terlindungi. Hal lain yang aneh adalah pelepasan hood tersembunyi yang hampir tidak mungkin ditemukan tanpa mendidih sendiri, terutama setelah mobil berjalan selama satu atau dua jam.
Meskipun faktor bentuk aneh, CLA masih sangat coupe dalam hal drive dan nuansa. Bahkan beberapa kebiasaan kepemilikan coupe – seperti pembatasan ketat, masuk dan keluar yang menantang, dan kursi belakang yang penuh sesak – telah terbawa. Begitu juga aspek yang lebih menyenangkan seperti penanganan yang lebih tajam, tubuh yang tersampir rendah, dan posisi mengemudi yang sporty. Itu semakin jelas ketika di AMG trim.
Ia menemukan dirinya dalam ceruk yang sangat sempit, diarahkan pada orang kaya yang menginginkan semua hiasan mobil sport minus stigma egois dari dua pintu; tidur yang mewah tapi sporty. Setiap penggemar mobil sport dan coupe lama akan menghargai detail dan penghormatan yang cerdik. Memang gaya desainnya mempolarisasi, tetapi tidak salah lagi hard drive yang murni. Selama persediaan masih ada, Mercedes-Benz menawarkannya dengan harga terendah PhP 2.890.000 Atau Di Rupiah kan Rp.820.177.771,93 .
