Mewah untuk berpikiran efisiensi, (318d)
Tumbuh dewasa, saya selalu terbiasa dengan gagasan bahwa BMW harus (idealnya) datang dengan mesin lurus enam. Heck, Seri 3 lama tersedia dengan satu dan saya selalu menginginkan E36 320i. Maju cepat 20 tahun kemudian dan Anda tidak bisa mendapatkan Seri 3 dengan inline-enam di negara ini lagi. Apa yang memberi?
Jadi bayangkan skeptisisme saya ketika saya menyerahkan kunci utama ke 318d, model entry-level dari 3 seri line lokal. Dapatkah Seri 3 terkesan bahkan dalam bentuknya yang paling dasar?
Setelah memiliki enam BMW secara langsung selama lima tahun terakhir, harapannya, tidak perlu dikatakan, di sisi yang tinggi. Diberikan, generasi saat ini dari Seri 3, secara internal dikenal sebagai F30, telah ada sejak 2012, menjadikannya sebagai senior di antara pesaing utamanya, yaitu Audi A4 (benar-benar dirancang ulang pada tahun 2016) dan Mercedes-Benz C-Class (semua -baru kembali pada tahun 2015). Indent urutan model samping, semua model BMW Seri 3 yang dijual di negara ini didukung oleh empat silinder turbodels.
Saya sebelumnya menguji rekan bermesin 318d yang lebih besar, 320d. Saya mengatakan bahwa sementara powertrain sangat mengesankan, itu tidak cukup menyenangkan untuk mendorong faktor seperti, katakanlah, E46 3 Series. 318d memiliki pertempuran yang cukup berat di masa depan.
Dengan Seri 5 dan Seri 7 menjadi desain serba baru menjelang paruh kedua dekade ini, Seri 3 saat ini mulai terlihat sedikit ditinggalkan dalam barisannya sendiri. Namun, ini adalah desain yang rapi dan evolusioner yang berasal dari E90 gen sebelumnya. Meskipun berusia enam tahun, ia masih terlihat modern dan kontemporer. Lampu depan yang bertenaga LED, yang dihubungkan ke panggangan kecil (dengan standar BMW saat ini), memberikan tampilan yang tajam dan agresif. Ada proporsi BMW klasik dari kap panjang dan dek pendek, bersama dengan tanda tangan Hoffmeister Kink. Bagian belakangnya juga menempel pada tradisi dengan lampu ekor berbentuk L, yang sekarang didukung oleh LED sejak facelift-nya sekitar tiga tahun lalu.
Sedangkan 320d datang dengan apa yang disebut trim Sport Line, 318d ini dilengkapi dengan paket Line Mewah. Seperti namanya, itu mencurahkan sebagian besar niat olahraga, mengubah sedan mewah entry-level ini menjadi bayi Seri 5. Chrome diaplikasikan dengan apik di rumah foglight dan trim jendela, serta di bagian bawah bemper belakang. Roda 18 inci mengisi lengkungan dengan tepat juga. Belum lama ini ketika basis BMW tampak persis seperti itu; dasar. Alat peraga untuk BMW Filipina untuk merapikan eksterior itu. Selain itu, warna biru Mediterania ini sungguh menakjubkan dalam membuatnya tampak seperti limusin junior.
Mereka memberi interior cukup upgrade juga. Lama batch 318d datang dengan trim plastik, beberapa bahkan datang dengan kontrol iklim manual dan kursi daya dasar. Dengan paket Luxury Line, Anda mendapatkan lebih banyak dari apa yang Anda harapkan dalam sedan mewah. Panel-panel plastik telah diganti dengan hiasan kayu asli dan logam asli. Kursi listrik kini hadir dengan fungsi memori dan kursi itu sendiri lebih nyaman. Anggap saja suasana kabin jauh lebih baik.
Namun, upgrade ke interior tidak akan benar-benar menutupi usia Seri 3. Layar infotainment ‘mengambang’ dan dasbor geometris berasal dari langsung dari awal tahun 2010, sedangkan kompetisi telah menyesuaikan bentuk yang lebih organik. Yang mengatakan, dash screams berfungsi over form dengan tombol dan dial secara logis diatur untuk kemudahan penggunaan. Seperti sebelumnya, sistem iDrive memiliki waktu pemuatan yang cepat dan tidak tertinggal dalam inputnya.
Meskipun dikatakan 318d di trunklid, mobil ini menggunakan mesin diesel TwinPower Turbo 2.0 liter yang familiar. Ini praktis blok yang sama dengan 320d, meskipun dihapus untuk aplikasi ini. Dari 190 PS dan 400 Nm di 320d, 318d turun menjadi 150 PS dan torsi 320 Nm. Sejujurnya, angka-angka itu terdengar cukup konservatif menurut standar turbodiesel hari ini. Pada flipside, itu mengesankan dibandingkan dengan yang lama, kompak lurus-berenam dari masa lalu. A 320i pada tahun 90-an menghasilkan horsepower yang sama, tetapi torsi yang jauh lebih sedikit.
Produsen kecapi tentang mesin diesel modern menjadi jauh lebih tenang dan halus dari sebelumnya. Itu bukan kasus untuk 318d. Terus terang, itu berisik dan kasar, terutama setelah awal yang dingin. Anda mendengar beberapa suara itu juga di dalam. Ini untuk berharap generasi 3 mendatang dilengkapi dengan set diesel yang lebih tenang.
Setelah Anda pergi Namun, kebisingan di bawah dan Anda berakhir dengan perjalanan yang bagus, relatif tenang. Gangguan luar terisolasi dengan baik dengan drone dari ban run-flat yang menjadi sumber utama kebisingan. Saya rasa itu, jika Anda menempatkan ban standar di atasnya, itu akan menjadi lebih tenang di kabin. Selain itu, Seri 3 mengendarai dengan baik dengan sedikit keteguhan, mengisyaratkan sasis sporty.
Kursi juga di sisi perusahaan tetapi tidak sepenuhnya kaku. Dalam perjalanan panjang, itu masih nyaman dan Anda tidak tenggelam ke dalam bantal. Side gulster juga mendukung dan kursi memori benar-benar plus.
With 40 less horsepower than a 320d, I was expecting the 318d to be sluggish, but it wasn’t the case. If anything, the 150 PS and 320 Nm figures from the spec sheet felt underrated. In the city, initial pick up is good with a slug of torque from the lower-end of the rev range. That means you can get to city cruising speeds (60 km/h) with little effort. Out on the highway, you can overtake with confidence without having to mash the throttle to the floor. Even in Comfort mode, the ‘basic’ 3 Series delivers on the power front.
What was even more impressive was its fuel economy. Without even resorting to Eco Pro mode or relying on the stop-start system, the 318d returned 12.3 kilometers per liter at an average speed of 17.3 km/h. Out on the highway, those numbers go even higher at a very economical 23.7 kilometers per liter at 88 km/h, and a fair bit of overtaking. For comparison basis, the 320d tested a year ago did 10.7 at 18 km/h and 22.3 at 93.1 km/h on the highway.
Essentially, you get small-capacity six-cylinder performance without the expensive fuel bills. The powertrain then is very impressive, balancing both performance and economy. Perhaps this is the trade off of that relatively noisy engine.
So far, it’s not the most refined car out there, but it makes up for it with its performance and economy. But what is it like to steer? This is, after all, a 3 Series, heralded for a long time as one of the best driving sedans out there. Will I actually enjoy this one more than the more powerful 320d?
Leave it in comfort mode and drive it in city traffic, the 3 Series feels more like a miniaturized 5 Series and it feels rather isolated when you decide to drive it spiritedly. Steering is light and returns little feedback, just like most of its competitors. The solution? Set the steering to Sport and throttle management to Comfort. In those settings you get the sensation from an older 3 Series. Mind you, it’s still a little on the light side but there is much more feedback.
Ubah beberapa pengaturan dan Seri 3 tetap menjadi mobil yang melibatkan untuk dikendarai. Mengemudi di jalan berliku menuju Tagaytay, 318d merasa ditanam dan dikunci. Anehnya, saya menemukan diri saya tersenyum lebih mengemudi 318d daripada 320d. Transmisi yang rela memungkinkan Anda bermain-main sebentar, mendorong Anda untuk membawa momentum melalui belokan. Mungkin output daya yang lebih rendah membuat Anda ingin mempertahankan dan membawa kecepatan meskipun tikungan. Karena mobil ini mengusung label Garis Mewah, saya tidak berharap itu bergerak seperti di pedesaan. Bahkan dengan sedikit semangat, itu masih berhasil kembali 17,2 kilometer per liter. Tak perlu dikatakan, itu adalah kejutan yang menyenangkan itu masih menyetir dengan baik sambil tetap efisien. Mungkin sedikit lebih terasa dan umpan balik akan membuat para penggemar lebih bahagia.
Sedangkan yang lebih tua datang relatif telanjang, yang satu ini dilengkapi dengan apa yang diharapkan konsumen modern dari merek mewah. Pada Php 3,550,000, Atau di rupiah kan sekitar Rp 1.000.982.730,77 , Seri 3 dasar hari ini akan membuat lekukan di dompet Anda, tetapi Anda tidak akan merasa ragu karena banyaknya kemasan mobil yang ditingkatkan. Pada flipside, itu adalah sedan eksekutif diesel termurah yang paling murah di pasaran saat ini. Dengan 318d hari ini, Anda mendapatkan tingkat kemewahan yang lebih tinggi, kinerja yang baik, dan penghematan bahan bakar yang sangat baik – siapa yang tidak menginginkannya?
Ini mungkin memiliki daya yang lebih kecil dari 320d tetapi 318d terbukti sedan mewah junior yang disukai. Memang, itu tidak menarik untuk dikendarai dibandingkan dengan model lama. Yang mengatakan, Seri 3 saat ini tidak boleh didiskreditkan untuk itu. Meskipun sudah dewasa, masih bisa menyenangkan untuk dikendarai dan dilengkapi dengan lebih baik daripada model Seri 3 entry-level sebelumnya. Beberapa tweaks ke kemudi, bersama dengan peningkatan ke penyempurnaan, seharusnya membuat Seri 3 menjadi penggemar kesayangan lagi. Tak perlu dikatakan, ada harapan tinggi untuk Seri 3 generasi berikutnya.
