Hallo Pencinta Dunia Otomotif, Toyota Mengeluarkan Mobil terbaru nya yaitu Mobil Toyota Prius 1.8L Hybrid,Pikiran apa yang muncul dengan cepat ketika seseorang menyebut kata ‘hibrida’?
Teknologi tinggi? Hyper efisien? Praktis? Membosankan? Mungkin semuanya?
Sementara hibrida berkontribusi untuk lingkungan yang lebih bersih melalui lebih sedikit emisi, hibrida bukanlah mobil yang paling diinginkan. Tidak kecuali Anda memiliki Toyota Prius baru yang terlihat tidak seperti apa pun di jalan hari ini.
Dengan tampilan yang lebih ramping dipasangkan dengan platform baru yang lebih kaku, Toyota bertujuan untuk membuat hybrid lebih bergaya sementara pada saat yang sama melestarikan kesederhanaannya. Sekarang untuk mencari tahu apakah itu akan bisa mengantarkan.
Tidak peduli seberapa polarisasi penampilannya, Toyota Prius 1.8L Hybrid generasi keempat berangkat dari desain konservatifnya ke tampilan yang lebih agresif dan (berani saya katakan). Ditulis profil ‘Kammback’, para desainer mendapat inspirasi dari Mirai yang bertenaga hidrogen dan memberi Prius ekor yang berbeda yang telah dipotong secara tiba-tiba karena aliran udara yang lebih baik (menurut Toyota). Berkendara mengelilingi kota, Prius mengumpulkan banyak tatapan dan pandangan aneh dari orang-orang yang lewat yang menurut saya menganggapnya baik atau keluar dari dunia ini.
Secara pribadi, saya menyukai tampilan baru Prius karena saya bukan penggemar desain generasi ketiga. Lampu depan LED Boomerang dan lampu daytime running memberikan Prius wajah yang menonjol sementara garis atap yang miring membuat area rumah kaca yang ramping dan baik-bulat. Tapi mungkin bagian belakang hybrid yang saya temukan paling menarik. Sebut saja tidak konvensional, provokatif atau jahat, lampu belakang yang unik mungkin adalah bagian favorit saya dari Prius berkat cara Toyota merancangnya.
Secara keseluruhan, gaya tajam pada Toyota Prius 1.8L Hybrid berarti itu adalah kepala-turner ke manapun ia pergi dan tidak takut untuk menunjukkannya. Fasia depan bisa menjadi terbiasa, tapi setidaknya Prius tidak lagi membosankan sebagai estetika.
Jika terlalu banyak terjadi di luar Prius, di dalamnya ada cerita yang berbeda. Relatif sederhana namun ergonomis, kabin memadukan desain futuristik dan mencoba-dan-teruji dengan rapi. Jok kulit menutupi kedua roda kemudi serta semua kursi. Sementara itu, konsol tengah selesai dalam warna putih dan halus untuk disentuh. Menyenangkan seperti itu, saya menemukan bahwa penyelesaian halus pada konsol berarti barang-barang seperti ponsel, kunci atau koin dapat meluncur di sekitar baki kecil.
Motif hitam dan putih bekerja dengan desain funky Prius yang baru dan merupakan perubahan yang disambut baik terhadap kerenggangan biasa interior abu-abu di sebagian besar mobil saat ini. Sentuhan rapi dari trim hitam gloss, bersama dengan jahitan kontras aqua biru di kursi, juga memberi Toyota Prius 1.8L Hybrid kesan yang lebih mewah.
Ditempatkan di tengah adalah sistem infotainment touchscreen 7-inci dan panel instrumen 4,2 inci dengan tampilan multi-info. Grafis pada kedua sistem itu menyenangkan bagi mata dan layar yang lebih besar berarti lebih mudah untuk melihat konsumsi bahan bakar rata-rata mobil, tripmeter, status sistem, dan informasi relatif lainnya. Audiophiles akan senang mengetahui bahwa Prius juga hadir dengan sistem audio 10-speaker milik JBL. Itu mengisi kabin dengan audio yang tajam dan menenggelamkan suara luar untuk perjalanan yang lebih nyaman.
Di bawah tenda adalah mesin empat silinder DOHC 1.8 liter yang disebut 2ZR-FXE. Ini menempatkan 99 PS sederhana di 5200 rpm bersama dengan 142 Nm torsi pada 3600 rpm. Hal ini kemudian dibantu oleh motor listrik yang memberikan tambahan 72 PS dan torsi 163 Nm. Ini diterjemahkan ke output sistem total 134 PS dan 207 Nm.
Dengan menekan sebuah tombol, Toyota Prius 1.8L Hybrid memberi tahu saya bahwa itu sudah siap untuk pergi dengan suara bunyi bip. Itu karena Prius selalu memulai pada mode listrik, asalkan baterai memiliki daya yang cukup. Taruh di drive dan mobil berangkat dengan hanya motor listrik yang menyediakan propulsi bisikan-tenang.
Dengan Tampilan Skor Eco, saya bisa memantau berapa banyak input yang saya masukkan pada akselerator. Berkendara dengan santai di sekitar kota dan Prius akan terus maju hanya dengan tenaga listrik. Dorong melampaui tanda setengah dan Prius mulus beralih dari motor listrik ke mesin 1,8 liter. Sangat lancar dalam transisi sehingga satu-satunya cara untuk melihatnya adalah dengan melihat tampilan multi-info atau mendengarkan dengan saksama di powertrain.
Di sekitar jalan kota dan kota, Prius mampu mengembalikan lebih dari 20,0 km / l bahan bakar. Pada jalan yang lebih jelas, Prius sebenarnya bisa rata-rata hampir 23,0 km / l yang membuatnya lebih efisien bahan bakar. Di jalan raya, konsumsi bahan bakar sedikit dips karena hanya mampu kembali antara 17,0 – 18,0 km / l. Mengapa? Pada kecepatan jalan raya, powertrain memanfaatkan sebagian besar waktu mesin, bukan motor listrik.
Haruskah seseorang memasang pedal ke logam, baik mesin dan motor listrik bekerja serentak untuk memberikan akselerasi lebih cepat. Dengan itu, menyalip dengan Prius ternyata sangat mudah karena memberikan daya tarik tambahan. Seseorang bahkan dapat mengatur mobil ke mode ‘Power’ yang memanfaatkan semua energi yang tersedia untuk akselerasi yang lebih cepat. Mode mengemudi lain yang tersedia termasuk ‘Eco’ dan ‘Normal’ yang paling sering saya gunakan.
Lepaskan kaki Anda dari pedal gas dan powertrain beralih ke tenaga listrik. Berkat pengereman regeneratif, sistem dapat mengisi ulang baterai saat beraktivitas. Sistem ini juga dapat mengisi ulang sendiri saat menuruni tanjakan atau saat mesin sedang berjalan.
Hibrida tidak benar-benar dikenal karena kelincahannya tetapi Toyota berencana mengubah gagasan itu. Berkat Arsitektur Baru Global Toyota (platform TNGA), Prius baru merasa lebih banyak ditanam saat mengambil tikungan. Memang, Anda masih merasakan berat baterai ketika mengambil belokan yang sempit tetapi itu adalah perbaikan atas mobil tua tetap. Electronic power steering (EPS) tertimbang dengan halus meskipun Toyota bisa membuatnya memberikan lebih banyak umpan balik karena agak kebas.
Kualitas berkendara juga bagus di Prius saat melewati jalan-jalan yang kasar, jalan-jalan dan jalan-jalan berlubang yang mengagumkan. Ini sedikit lebih kencang dibandingkan dengan model gen ketiga tetapi setidaknya itu tidak terasa sebagai bandel. Ban Yokohama A Spec yang kental juga membantu dalam memberikan tumpangan yang tinggi untuk Prius.
Sejauh ruang kabin yang bersangkutan, Prius juga mampu memberikan berkat ruang kaki dan elbow murah hati. Ada ruang kepala yang cukup untuk pengemudi dan penumpang depan. Meskipun ada juga banyak ruang untuk penghuni belakang, garis atap miring berarti bahwa penumpang tinggi mungkin menemukan ruang kepala menjadi sangat kurang.
Ruang bagasi yang cukup juga tersedia di Prius berkat dimensinya yang lebih besar. Dinilai 502 liter, seseorang dapat mengepak tas berharga seminggu di Prius. Lipat ke bawah kursi belakang dan hibrida rendah hati juga bisa membawa beban panjang dengan mudah.
Sebanyak Prius menerima banyak perbaikan, masih ada beberapa keluhan yang dapat diperbaiki. Sebagai permulaan, visibilitas belakang di belakang buruk karena spoiler belakang menghalangi jendela belakang. Roda kemudi, bahkan ketika ditempatkan pada pengaturan tertinggi, masih cukup rendah dan dapat menjadi masalah bagi pengemudi yang lebih tinggi. Kontrol pemanas untuk kursi depan ditempatkan jauh di bawah konsol tengah yang dapat sulit dihidupkan atau dimatikan. Insulasi suara ban yang lebih baik juga bisa dilakukan karena Prius memang datang dengan ban ramah lingkungan yang tahan terguling rendah.
Mereka yang ingin mengurangi jejak karbon mereka dan pada saat yang sama menjadi pusat perhatian, Prius 2018 dapat melakukan keduanya. Berikut adalah harapan bahwa pemerintah akan dapat memperkenalkan lebih banyak insentif untuk membeli hibrida.
