Review 2021 Toyota RAV4 Prime yang akan di rilis tahun 2021 Nanti. Kendaraan listrik tidak harus membosankan dan lambat. Maksud saya, mereka bisa, tetapi Toyota telah membuktikan bahwa kinerja dan efisiensi tidak saling eksklusif. Contoh kasus: 2021 Toyota RAV4 Prime. Plug-in hybrid SUV ini adalah model tercepat kedua mobil setelah Supra sports car. Dengan 302 tenaga kuda di keran, ia dapat bergerak dari posisi diam hingga 60 mph hanya dalam 5,7 detik, waktu yang sah dan cepat. Dan berkat torsi listrik low-end yang cukup, rasanya lebih lega.
Baterai berukuran besar itu membantu memberikan peringkat efisiensi setara 94 mil per galon (MPGe) dan rentang listrik khusus hanya 42 mil. Mengemudikannya dengan hati-hati dan dengan pengontrolan iklim dari sebagian besar waktu, saya berhasil membujuk 45 mil dari RAV4 Prime sambil menjalankan hanya dengan elektron. Jujur, saya berharap sedikit lebih mengingat saya mengemudi cukup konservatif dan kondisinya sempurna, dengan temps di 70-an atas. Namun, Toyota telah memenuhi janjinya.
Adapun efisiensi, menjalankan kendaraan ini sekitar 50% pada listrik dan kemudian 50% pada bensin setelah baterai habis, saya rata-rata menunjukkan 45,3 mpg, meskipun angka itu berpotensi menyesatkan karena ekonomi dunia nyata sangat tergantung pada rasio antara mereka dua mode operasi. Jika, misalnya, Anda mengendarai 50 mil dan 42 di antaranya semuanya listrik, ekonomi bahan bakar rata-rata akan jauh lebih tinggi daripada jika Anda menempuh perjalanan sejauh 600 mil dengan membakar bahan bakar fosil sepanjang jalan. Dalam hal penggunaan itu, ketika dioperasikan sebagai hibrida konvensional, RAV4 Prime diberi peringkat 38 mpg yang masih mengesankan oleh EPA.
Waktu, mereka a-chargin ‘
Kaitkan RAV4 Prime hingga ke outlet rumah tangga 120 volt biasa, dan dibutuhkan sekitar 12 jam untuk mengisi penuh baterai. Hubungkan ke saluran 240 volt dengan 16 amp jus, dan waktu itu turun menjadi sekitar 4,5 jam. Namun, jika itu tidak cukup cepat, model XSE dengan paket premium (biaya tambahan $ 3,765, yang juga membutuhkan paket cuaca $ 815 dan paket audio $ 1,620) dapat mengisi ulang hanya dalam 2,5 jam jika Anda memiliki akses ke 6,6 kilowatt, Outlet 240 volt.
Setelah menghabiskan baterai selama pengujian, saya menemukan stasiun publik ChargePoint terdekat. Terhubung ke outlet Level 2 yang berjalan pada 6,6 kW, kendaraan memperoleh jarak 13 mil dari EV setelah sekitar 45 menit pengisian, sesuai dengan klaim 2,5 jam dari Toyota.
Meskipun pada dasarnya menciptakan hibrida modern, ini adalah plug-in SUV pertama Toyota. Tidak ada kekurangan model crossover SUV serupa yang tersedia saat ini, tetapi mereka sebagian besar berada di ujung atas pasar. Tidak terlalu banyak pesaing langsung ke RAV4 Prime. Crosstrek Subaru adalah satu, tetapi hanya menawarkan jangkauan listrik 17 mil. Mitsubishi Outlander PHEV adalah yang lain, dengan 36 mil jus yang diiklankan. Bisa dibayangkan Anda bisa melakukan cross-shop Toyota ini dengan versi plug-in dari Kia Niro atau bahkan Chrysler Pacifica, tetapi tidak ada yang cocok. Sungguh, saingan nomor satu RAV4 ini adalah Ford Escape PHEV baru, yang menawarkan rentang listrik sedikit lebih rendah pada 37 mil dan memiliki sekitar 93 tenaga kuda lebih sedikit, tetapi setidaknya itu sentuhan yang lebih efisien pada 100 MPGe.
Kuat namun santun
Mengemudi RAV4 Prime murni dengan listrik adalah pengalaman hebat. Itu kuat, halus dan hampir diam. Seperti EV lainnya, ada banyak torsi low-end, yang membuat Toyota ini melompat keluar jalur ketika Anda memaku akselerator. Antusiasme memang berkurang pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi kinerjanya masih solid, mampu mencapai 60 mph dalam waktu sekitar 9,2 detik. Namun, performa kendaraan ini paling bersinar ketika dikendarai sebagai hybrid. Lemparkan mesin pembakaran internal ke dalam campuran dan kemampuan berlari RAV4 ini meningkat dengan cepat, dengan waktu 0 hingga 60 mph turun hampir 40%.
Saat menavigasi sudut, Prime terasa seperti memiliki sentuhan lebih banyak pada body roll daripada RAV4 TRD yang saya ulas baru-baru ini. Ini kemungkinan karena pengendaraannya yang lebih lunak, yang sebagian disebabkan oleh beban ekstra. Dengan berat sekitar 4.300 pound dalam trim XSE, kendaraan ini sekitar 500 pound lebih berat daripada RAV4 Hybrid terberat, berkat baterainya yang jauh lebih besar. Untuk mengakomodasi massa tambahan itu, sasis kendaraan telah dipasang kembali. Kemudi ringan saat disentuh, meskipun tidak sejelas RAV4 lainnya. Namun, Prime sangat sunyi di dalam berkat kaca sisi depan yang dilaminasi dan tambahan peredam suara, perubahan yang menjadikan pengalaman berkendara yang tenteram. Rasa pengereman juga patut dipuji. Pedal plug-in SUV ini memiliki bobot yang bagus untuk itu dan mudah untuk dimodulasi, tanpa keanehan yang terlihat saat beralih dari pengereman regeneratif ke pengereman gesekan.
Interior yang nyaman dan serbaguna
Di dalam RAV4 Prime, tidak banyak yang bisa membuat Anda bersemangat, dan itu hal yang baik. Sama seperti model non-plug-in, kabin Toyota ini adalah salah satu penawaran yang lebih baik di segmen ini, yang dirancang menarik dan terbuat dari bahan berkualitas. Penguji XSE saya lebih lanjut digerus dengan jahitan merah pada panel pintu, dasbor, dan tempat lain, ditambah jok yang dilapisi kulit imitasi SofTex, yang tidak hanya terasa menyenangkan tetapi juga membuat argumen meyakinkan bahwa kulit sapi tidak diperlukan.
Seperti pada RAV4 yang lebih canggih, kursi belakang Prime dengan murah hati dan porsi cukup nyaman, dengan dukungan yang baik, ditambah banyak ruang untuk lutut dan noggin. Sepasang port USB-A 2.1-amp melayani pengendara yang terdegradasi ke belakang, meskipun kendaraan dilengkapi dengan total lima outlet seperti itu, ditambah model XSE fitur pengisian nirkabel Qi, sehingga telepon tidak ada yang harus pergi tanpa jus.
Interior yang nyaman dan serbaguna
Di dalam RAV4 Prime, tidak banyak yang bisa membuat Anda bersemangat, dan itu hal yang baik. Sama seperti model non-plug-in, kabin Toyota ini adalah salah satu penawaran yang lebih baik di segmen ini, yang dirancang menarik dan terbuat dari bahan berkualitas. Penguji XSE saya lebih lanjut digerus dengan jahitan merah pada panel pintu, dasbor, dan tempat lain, ditambah jok yang dilapisi kulit imitasi SofTex, yang tidak hanya terasa menyenangkan tetapi juga membuat argumen meyakinkan bahwa kulit sapi tidak diperlukan.
Seperti pada RAV4 yang lebih canggih, kursi belakang Prime dengan murah hati dan porsi cukup nyaman, dengan dukungan yang baik, ditambah banyak ruang untuk lutut dan noggin. Sepasang port USB-A 2.1-amp melayani pengendara yang terdegradasi ke belakang, meskipun kendaraan dilengkapi dengan total lima outlet seperti itu, ditambah model XSE fitur pengisian nirkabel Qi, sehingga telepon tidak ada yang harus pergi tanpa jus.
Mungkin itu saja artikel kali ini Review 2021 Toyota RAV4 Prime . Bagaimana Keren Bukan? Apakah anda berminat? Yah semoga saja mobil ini turut hadir dipasar indonesia yah..
Jangan lupa baca artikel lain nya , seputar otomotif lainnya .
