Di segmen pasar Indonesia kendaraan multi-tujuan (MPV) dengan pintu belakang geser, Toyota adalah ayah besar. Keluarga dimanjakan oleh pilihan perusahaan saat ini – Alphard, Vellfire, Esquire, Noah, Voxy, Isis, Estima / Previa dan, subjek ulasan ini, Toyota Sienta baru.
Toyota bahkan memiliki sesuatu untuk keluarga besar yang tidak percaya pada pengendalian kelahiran (10-seater Hiace Wagon Grand Cabin) dan keluarga kecil dari tiga yang percaya pada pengendalian kelahiran (658cc Pixis Mega, mobil Daihatsu Wake kei yang direkayasa ).
Toyota Sienta generasi kedua terlihat sangat berbeda dari pendahulunya, fitur desain yang paling khas adalah lampu depan bundar (yang menjadi kotak pada varian Dice facelifted). Menurut Toyota, pendatang baru memiliki “desain eksterior sporty yang terinspirasi oleh bentuk sepatu trekking”.
Saya tidak akan menyebut bagian luar sporty, dan pengetahuan saya tentang sepatu terbatas pada sepatu kets, tetapi saya tahu gaya Sienta sangat aneh. Bahkan terlihat lebih aneh di Air Yellow, sebuah pekerjaan cat “stabilo” yang menarik perhatian.
Dan ada kecerdikan dalam keanehan – kait rel atas dari pintu geser memarkir dengan rapi “di belakang” kluster lampu ekor.
Pintu-pintu belakang bermotor itu bergeser terbuka untuk menampakkan lantai yang datar dan rendah (yang disebut 55mm lebih rendah daripada Sienta sebelumnya untuk membuat pintu masuk / keluar lebih mudah) dan baris kedua disiapkan untuk dua penghuni, yang mendapatkan sandaran tangan kecil yang dapat dilipat.
Ruang kepala sangat bagus dan ruang untuk kaki bagus, dan ada tempat penyimpanan yang ditempatkan dengan baik untuk camilan, cangkir, dan barang-barang pribadi.
Pada kursi baris ketiga yang sedikit lebih tinggi, ruang kepala dapat dilewati dan ruang kaki buruk, tetapi jika kursi baris kedua meluncur ke depan (ke salah satu dari delapan posisi depan-belakang), kaki, lutut, dan kaki di belakang memiliki sedikit lebih banyak tempat parkir.
Kedua kepala bicara di baris ketiga, kebetulan, tidak menerima banyak pendingin ruangan (tidak ada ventilasi tambahan di luar yang ada di dasbor), yang mungkin menjadi masalah dalam cuaca panas kami.
Jika tidak cukup panas, pengemudi dan penumpang paling depan dapat menyalakan pemanas kursi mereka (dengan pengaturan LO / HI), yang berguna di musim dingin Jepang dan tidak ada gunanya di musim panas Singapura.
Ada banyak ruang di baris pertama, tetapi tempat duduknya cukup sempit, dengan yang di sebelah kiri juga memiliki terlalu sedikit perjalanan / penyesuaian ke arah belakang dan terlalu banyak ke arah depan (itu bisa meluncur ke depan sampai squab hampir menyentuh tutup glovebox).
Pengemudi mendapatkan sandaran tangan tetapi bukan pijakan kaki, jadi kaki kirinya akan lelah sebelum lengan kirinya.
Dasbor Toyota Sienta bukan hanya salah satu yang paling berguna di segmen MPV kompak, ini juga salah satu yang paling muda, berkat corak oranye di panel dasbor dan semburan besar oranye di dalam glovebox.
Kulit yang melilit roda gigi dan roda kemudi bagus, dan hal yang sama berlaku untuk tombol-tombol kontrol iklim yang solid.
Ada perhatian mendadak terhadap detail, juga – misalnya, “lesung pipit” pada pilar B (untuk chic) dan “jerawat” di papan lantai di samping kusen pintu belakang (untuk pegangan).
Dalam hal kinerja, Toyota Sienta adalah tidur siang pada roda 15-inci, tetapi akselerasi mengantuk cukup untuk mengemudi tidak tertarik di kota dan di CTE.
Mesin 1,5 liter harus mencapai 4000rpm sebelum mulai, tetapi dengungan yang terbentuk dari titik itu dapat menyebabkan iritasi ringan. Ini tidak akan menjadi masalah dengan keluarga berisik di kapal.
Dalam dunia Wishes, Sienta terbaru adalah keanehan. Tetapi tidak ada yang aneh tentang fungsi multi-tujuannya, yang cocok untuk keluarga yang sangat normal.
ENGINE 1496cc, 16-valves, inline-4
MAX POWER 109bhp pada 6000rpm
MAX TORQUE 136Nm pada 4400rpm
POWER TO WEIGHT 82.6bhp per ton
GEARBOX CVT
0-100KM / H Tidak tersedia
TOP SPEED Tidak tersedia
KONSUMSI 20.2km / L (siklus JC08)
EMISI CO2 156g / km
HARGA INCL. Harga COE di aplikasi.
