AUDI DAN ALL-WHEEL DRIVE telah menikah dengan bahagia selama beberapa dekade. Perusahaan naik dari hampir-tidak relevan untuk menyaingi BMW dan Mercedes terutama dengan menggembar-gemborkan keunggulan sistem Quattro-nya. Yang membuat gagasan R8 drive belakang agak ganjil.
Namun, ini dia. Ini disebut RWS R8, dan itu singkatan dari “roda belakang seri,” bukan “roda belakang kemudi,” seperti yang mungkin diasumsikan. Mungkin kebingungan itu membantu menyelipkan mobil melewati manajemen. Mungkin itu juga fakta bahwa divisi kinerja tinggi pembuat mobil baru-baru ini mengubah namanya dari Quattro GmbH menjadi Audi Sport.
Bagian dari penjualan tata letak, baik di dalam perusahaan maupun kepada pembeli, adalah bahwa ini adalah penghargaan untuk R8 LMS GT4 drive belakang, mobil balap pelanggan yang memulai debutnya awal tahun ini. Audi mengklaim bahwa R8 RWS berbagi 60 persen riasannya dengan mitra track-nya. Ini juga memastikan R8 RWS akan menjadi pemandangan yang langka. Di seluruh dunia akan ada 999. Amerika Serikat mendapat 320, yang berjumlah kurang dari setengah dari 750 atau lebih R8 yang dijual di sini pada tahun tertentu.
Undoing Quattro melibatkan melepas diferensial depan dan driveshafts, menukar driveshafts belakang berongga untuk yang solid, dan memberikan roda belakang camber negatif setengah derajat. Memasuki bagian-bagian menghemat 110 pound, tetapi bahkan tanpa all-wheel drive, RWS R8 masih berat 3627 pon besar dan kuat, menurut Audi. Waktu 0 hingga 60 yang diklaim adalah 3,7 detik – dua persepuluh lebih banyak daripada di R8 all-wheel-drive dengan mesin V-10 5.2-liter yang sama.
Kenapa mengganggu? Sebagai jawaban, Audi membawa kami ke Circuit of the Americas di Austin, Texas. Perubahan ke penggerak belakang halus. Ditekan keras ke sudut, RWS R8 sedikit lebih rentan membiarkan ekor meluncur, yang membuatnya lebih menantang dan melibatkan mengemudi. Umpan balik kemudi sejelas yang kami ingat, dan kopling ganda otomatis tujuh kecepatan sama cepatnya berpindah, mulus, dan pintar seperti dalam versi biasa. (Sayangnya, bahkan R8 yang berpenggerak di bagian belakang tidak akan membangkitkan klinker manual, shringter berwajah aman yang asli.) Dan tentu saja, itu sangat kuat dan menyenangkan. Mencabut 532-hp V-10 ke 8500-rpm redline-nya adalah sebagai penegasan hidup di sini seperti di R8 V10 Quattro — jangan terlalu tegas pada awal tikungan, atau bagian belakang akan melangkah keluar.
Bilstein standar tidak dapat disesuaikan seperti guncangan pada R8 biasa, jadi pengendaraannya lebih keras. Pengorbanan lain terhadap saudara-saudara Quattro termasuk sistem audio Bang & Olufsen, headliner Alcantara, kusen pintu yang diterangi, dan kulit pada panel pintu. Kursi bergerak dalam 14 cara, bukan 18. Tapi Anda dapat menambahkan semuanya kembali dengan paket Premium $ 7800 Atau Setara Rp.117.000.000. Terakhir, Anda terbatas pada enam warna eksterior, bukan palet 10 warna standar R8 biasa. Yang Anda dapatkan sebagai imbalan adalah R8 yang lebih ringan dan bobot $ 26.200 yang Anda simpan di atas R8 V10 Quattro.
Tetap dekat dengan harga dasar $ 141.250 Atau Setara Rp. 2.118.750.000, RWS R8 adalah alternatif yang menarik untuk mobil penggerak belakang, aspirasi alami lainnya, Porsche 911 GT3 senilai $ 144.650 Atau di Rupiah kan senilai Rp.2.169.750.000. Keduanya memiliki mesin yang memperlakukan Anda dengan kehidupan yang baik yang ada di luar 8000 rpm. Keduanya memberikan kekuatan secara langsung dan linier yang tidak cocok dengan mesin turbocharged, dan keduanya membuat suara yang biasanya membutuhkan tiket untuk didengar.
Walau sulit untuk menyalahkan TV 6-nya yang menjerit-jerit GT3, kasus dapat dengan mudah dibuat bahwa 5.2-liter V-10 Audi lebih eksotis dari keduanya. Lagi pula, V-10 adalah barang yang terbuat dari Lamborghini. (Pabrik Audi di Hongaria merakit versi mesin R8 dan Huracán.) Desain R8 juga memenangkan lencana penghargaan eksotis, meskipun terlihat sangat mirip dengan R8 gen pertama.
Menyederhanakan supercar mungkin tampak seperti langkah mundur, tetapi seperti Porsche membuktikan dengan menjatuhkan transmisi manual ke 911 R, keterlibatan pengemudi dapat lebih diutamakan daripada angka-angka kinerja. Demikian pula, mobil halo drive belakang dari Audi, yang kedengarannya sangat kecil, sulit diperdebatkan dalam praktik — lebih menyenangkan daripada versi all-wheel-drive dan jauh lebih murah.
